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这几点需要重点了解 试全新Jeep指南者

时间:2016-12-27 18:10:24  来源:  作者:  浏览量:

  对Jeep指南者的最深印象还是几年前的朋友的买的老款,那款棱角分明,圆眼有些呆萌的外形,尤其让人难忘。而且当初进口车的身份也着实让人觉得有不小的距离感。对于老款的指南者,让Jeep引以为豪的越野能力我倒是印象不深了,但是对它比较逆天的燃油经济性却是印象深刻,以至于多年后,朋友在卖车时这点也被当成了一个最大的卖点来增加和买家谈判的筹码。新款的指南者能被人记住什么我现在还不好下结论,至少在我体验过后,有几个特点让我觉得是可以好好聊聊的。

  十几万的指南者还有越野能力么?

  Jeep作为越野车的开创者,其强大的通过性一直是其看家的本领。无论车型再如何的细分,无论主攻豪华SUV市场的大切,还是让改装迷疯狂的牧马人,甚至是更加亲民的自由光,这一本领从未被忽略过。但是当价位已经下探到十几万的时候,指南者还能不能不忘初心呢,吃饭的本事还能留着多少在身上呢?

  想得到这个问题的答案,没有别的办法,只有真刀真枪的拉出去练练。作为想找到问题答案的人,我肯定是豁得出去的,没想到Jeep比我还能豁。在平均海拔如此低的三亚,Jeep竟然找到了一座越野难度相当不低的山,全长6公里的上路进行了全面的改造。将近70度的陡坡,炮弹坑,交叉轴,泥坑,涉水,陡降等各种路段全齐。完成这个路段的是新指南者2.4顶配车型,匹配的是ZF 9AT自动变速箱,换挡速度仅为0.4秒,在低速四驱和陡坡缓降的辅助下,虽不能说如履平地,但风平浪静的通过还是问题不大。坑洼泥泞的路面的颠簸感,被地盘大部分的过滤掉,而传到进车内的只剩下方向盘的感觉和通过座椅传导过来的轻微的震动。指南者搭配的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构虽然对公路的操控大大的有利,但是如果分别装备了4根可自适应调节硬度的避震器,那对这种糟糕路面的处理就会有质的区别。

  全新指南者配备有多种路面情况驾驶模式的选择,包括标准(Auto)、沙地(Sand)、泥地(Mud)、岩石(Rock)、雪地(Snow)5种驾驶模式。车主只需通过旋钮,即可一键实现车辆驾驶模式的转换,在几毫秒内系统会自动调节包括油门灵敏度、换挡逻辑等整车12大项控制单元,让车辆各系统的匹配调整到最适合目前路况的状态,合适的驾驶模式配合上低速四驱可以轻松应付绝大部分的路况。在通过交叉轴的路况时,悬空的车轮会很少空转打滑,动力会再很短时间进行自动分配给着力轮保证通过,而在这个过程中,你只需控制油门力度,剩下全都交给指南者。同样,在选择泥潭路况时,相对应的驾驶模式,会在车辆经过时,自动控制扭矩的分配,在保证通过动力的同时,避免车辆打滑,深陷。

  既然是越野车 它内部空间够家用么?

  新指南者长宽高分别是:4415mm/1819mm/1125mm,轴距2636mm。如果只看账面的数据,不会觉得惊艳,甚至你会觉得轴距有些略小,这样的内部空间真的适合家用么?对内部的空间的感觉其实可以分为两部分,一是真是带给你的空间大小,二是通过设计带给你的空间感觉,就是小房子装修时候总喜欢使用大的落地玻璃和镜子来带来大空间的感觉一样,虽然实际的面积没有变化,但居住感觉会有天壤之别。

  在新指南者的内部空间上就兼顾了这两方面的特点。通过四轮四角的设计使内部空间得到了最大的保证,这种设计也符合现在比较流行的实用性的内部空间设计理念。通过实际体验,我在将前排座椅调到正常驾驶位置后,后排空间在乘坐两个大人和一个小孩的情况下,虽然不能北京瘫,但也能保证不局促。

  除了实际的空间,新指南者的全景天窗提供了同级中领先的视觉和采光角度,这样的设计会大大的提高车内空间所带来的舒适感。除此之外,能按照424/46比例放倒的后排座椅设计,也能够大大增加储物空间,充分满足不同家庭的多样化需求。

  专业越野车在公路上开的舒服么?

  车辆的通过性一般情况下和舒适性是不成正比的,因为要保证一定的越野能力必然会在地盘的软硬度、悬架的支撑力度甚至是轮胎的选择方面损失掉一部分舒适性。之前我们通过一段专业的越野路段来验证了新指南者的越野能力,并没有让人失望。与此同时就会带来如果在普通的市区公路走走停停,高速公路需要急速飞驰时候,它还能够胜任么?毕竟汽车作为一个交通工具,大部分时间还是需要完成这个需求的。

  在公路上,我体验了新指南者可能是主推的车型,1.4T +7速双离合变速箱,这款1.4T由于采用了Multi-Air2?电子液压气门正时升程全时可变技术,在动力增强的同时还不费油,仅仅1.4升的排量可以有121千瓦最大功率,官方数据显示,在2500转即爆发出250牛?米峰值扭矩,升功率达到了的86千瓦,单看数据这款1.4T的发动机参数已经领先了大部分的同级对手。在公路行驶中,指南者装配的4根自适应调节的避震器发了很大作用,一般震动都能够很好的过滤掉以保证舒适性,并且不会太硬。而且前麦弗逊后多连杆的悬架本就为了操控,在配合上不错的动力输出,无论是正常公路还是高速行驶中都足以胜任。

  还值得一说的是新指南者的刹车,据现场的工程师介绍,实测的刹车距离是在37米左右,实际感受的刹车感觉也是比较灵敏的。但在刹车初段的时候有些过于灵敏,容易造成车内乘客对惯性的感觉过于明显,新车主需要适应。在高速行驶中或在刹车的后半程会相对变得柔缓许多,在保证刹车距离的同时也能保证舒适性。

  这一代的指南者定位于中产人群,虽然价格还没有发布,只给了一个17万-20万的区间,但根据以往规律实际上市时候应该会有个小惊喜。相对于以上说的可能会影响消费者选择的主要特点,其它如外形设计,内饰用料做工,和安全配置方面也都复合主流的标准,没有缺失。如果你问我这一代的指南者多年后应该被人记住什么?我想,应该是它在多方面都做的比较不错的情况下,有一个超高的性价比吧。

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